22 mars 2017
Même s’il n’est plus soutenu par un bonus, le GPL a tout pour séduire automobilistes et constructeurs : les premiers par son prix, les seconds par ses émissions de CO2 inférieures à celles du gazole et du super. De quoi permettre à la France de combler son retard sur ses voisins européens ?
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09 janvier 2017
L’Euro métropole de Strasbourg a affiché des panneaux « Bienvenue au GPL »
09 janvier 2017
Après l’exonération totale de carte de grise en Auvergne –Rhône-Alpes et PACA, c’est au tour de l’Occitanie d’octroyer la carte grise GPL gratuitement.
Toutes les régions françaises disposent maintenant d’une carte grise gratuite ou à taux réduit pour le GPL !
09 janvier 2017
Les véhicules GPL/GNV qui émettent moins de 110g de CO2/km seront donc dès 2017 exonérés de TVS pendant 2 ans.
06 mai 2015
La France doit mieux faire en matière de particules fines (PM10). La Commission européenne l’a encore rappelé mercredi dernier. Elle a demandé à Paris de respecter la législation de l’UE exigeant que les États membres limitent l’exposition de leurs citoyens en définissant des valeurs limites spécifiques à ne pas dépasser.
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06 décembre 2014
Le GPL s’impose au salon POLLUTEC du 2 au 5 décembre 2014 à Lyon comme solution économique et respectueuse de l’environnement pour les professionnels et collectivités locales.
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28 janvier 2014
Les ventes de véhicules neufs au GPL ont progressé de 43% (+830 véhicules) en 2013, malgré la fin des aides gouvernementales et la baisse globale des ventes de véhicules neufs en France. Un vent d’optimisme insufflé dans un contexte toujours morose.
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25 janvier 2013
A la suite d’une réunion d’experts internationaux, le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC), qui dépend de l’organisation Mondiale de la Santé a finalement classé les émissions des motorisations Diesel comme cancérogènes pour l’Homme (groupe 1). Un grand pas en avant pour que cette technologie polluante et coûteuse soit définitivement abandonnée.
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25 janvier 2013
L’essence, le carburant le plus cher et le plus rentable pour l’Etat, car collectant le plus de taxes, ne représente pourtant que 20 % de la consommation en France, à tel point que nous exportons de l’essence raffinée, et importons 50 % du diesel raffiné que nous consommons.
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